Një nga pengesat më të mëdha për adoptimin e EV është frika e mbarimit të baterisë para se të arrijë destinacionin e saj. Rrugët që mund të karikojnë makinën tuaj ndërsa jeni duke vozitur mund të jenë zgjidhja dhe ato mund të afrohen.
Gama e automjeteve elektrike është rritur në mënyrë të qëndrueshme vitet e fundit falë zhvillimit të shpejtë të teknologjisë së baterive. Por shumica e tyre janë ende larg makinave me benzinë në këtë drejtim dhe kërkojnë më shumë kohë për t'u furnizuar me karburant nëse ato janë të thata.
Një zgjidhje që është diskutuar prej vitesh është futja e një lloj teknologjie të karikimit në rrugë, në mënyrë që makina të mund të karikojë baterinë gjatë vozitjes. Shumica e planeve karikojnë telefonin inteligjent duke përdorur të njëjtën teknologji si karikuesit me valë që mund të blini.
Përmirësimi i mijëra kilometrave autostrada me pajisje karikimi të teknologjisë së lartë nuk është shaka, por përparimi ka qenë i ngadaltë deri më tani. Por ngjarjet e fundit sugjerojnë se ideja mund të arrijë dhe t'i afrohet një realiteti tregtar.
Muajin e kaluar, Departamenti i Transportit i Indianës (INDOT) njoftoi një partneritet me Universitetin Purdue dhe Magment të Gjermanisë për të testuar nëse çimentoja që përmban grimca të magnetizuara mund të sigurojë një zgjidhje të përballueshme për karikimin e rrugëve.
Shumica e teknologjive të karikimit të automjeteve me valë bazohen në një proces të quajtur karikimi induktiv, në të cilin aplikimi i energjisë elektrike në një spirale krijon një fushë magnetike që mund të induktojë rrymë në çdo mbështjellje tjetër aty pranë. Bobinat e karikimit janë instaluar nën rrugë në intervale të rregullta, dhe makinat janë të pajisura me mbështjellje ngritjeje që marrin ngarkesën.
Por vendosja e mijëra kilometrave tela bakri nën një rrugë është padyshim mjaft e shtrenjtë. Zgjidhja e Magment është të përfshijë grimcat e ricikluara të ferritit në beton standard, të cilat janë gjithashtu të afta të gjenerojnë një fushë magnetike, por me një kosto shumë më të ulët. Kompania pretendon se produkti i saj mund të arrijë efikasitet transmetimi deri në 95 përqind dhe mund të ndërtohet me "kosto standarde të instalimit të ndërtesave të rrugëve".
Do të kalojë pak kohë përpara se teknologjia të instalohet në rrugë reale. Projekti i Indianës përfshinte dy raunde testimi laboratorik dhe një provë çerek milje përpara instalimit në autostradë. Por nëse kursimet e kostos rezultojnë reale, kjo qasje mund të jetë një ndryshim i lojës.
Disa teste të rrugëve elektrike tashmë janë duke u zhvilluar dhe Suedia duket se është në krye të rrugës deri më tani. Në vitin 2018, një hekurudhë elektrike u vendos në mes të një rruge 1.9 km jashtë Stokholmit. Ai mund të transmetojë energji në automjet përmes një krahu të lëvizshëm të bashkangjitur në bazën e tij. Një sistem karikimi induktiv i ndërtuar nga kompania izraelite ElectReon është përdorur me sukses për të karikuar një kamion tërësisht elektrik me gjatësi milje në ishullin Gotland në Detin Baltik.
Këto sisteme nuk janë të lira. Kostoja e projektit të parë vlerësohet në rreth 1 milion euro për kilometër (1.9 milion dollarë për milje), ndërsa kostoja totale e projektit të dytë të testimit është rreth 12.5 milion dollarë. Por duke pasur parasysh se ndërtimi i një milje rrugësh konvencionale tashmë kushton miliona, mund të mos jetë një investim i zgjuar, të paktën për rrugë të reja.
Prodhuesit e automjeteve duket se po mbështesin idenë, me gjigantin gjerman të automobilave Volkswagen që udhëheq një konsorcium për të integruar teknologjinë e karikimit ElectReon në automjetet elektrike si pjesë e një projekti pilot.
Një tjetër opsion do të ishte të lini vetë rrugën e paprekur, por të kaloni kabllot e karikimit mbi rrugë që do të ngarkonin kamionët, pasi tramvajet e qytetit janë me energji elektrike. Krijuar nga gjigandi gjerman i inxhinierisë Siemens, sistemi është instaluar rreth tre milje rrugë jashtë Frankfurtit, ku disa kompani transporti po e testojnë atë.
Instalimi i sistemit nuk është as i lirë, me rreth 5 milionë dollarë për milje, por qeveria gjermane mendon se mund të jetë akoma më e lirë se kalimi në kamionë të fuqizuar nga qelizat e karburantit me hidrogjen ose bateritë mjaft të mëdha për të mbuluar afatin afatgjatë. për New York Times. Koha është transporti i mallrave. Ministria e transportit e vendit aktualisht po krahason tre qasjet përpara se të vendosë se cilën të mbështesë.
Edhe nëse do të ishte ekonomikisht e qëndrueshme, vendosja e infrastrukturës së karikimit në rrugë do të ishte një ndërmarrje e madhe dhe mund të kalojnë dekada përpara se çdo autostradë të mund të karikojë makinën tuaj. Por nëse teknologjia vazhdon të përmirësohet, një ditë kanaçet bosh mund të bëhen një gjë e së kaluarës.
Koha e postimit: Dhjetor-20-2022