Fusha më e madhe e aplikimit tëmagnet të përhershëm të tokës së rrallëështë motorë me magnet të përhershëm, të njohur zakonisht si motorë.
Motorët në një kuptim të gjerë përfshijnë motorët që konvertojnë energjinë elektrike në energji mekanike dhe gjeneratorët që shndërrojnë energjinë mekanike në energji elektrike. Të dy llojet e motorëve mbështeten në parimin e induksionit elektromagnetik ose forcës elektromagnetike si parimin e tyre bazë. Fusha magnetike e hendekut të ajrit është një parakusht për funksionimin e motorit. Një motor që gjeneron një fushë magnetike të hapësirës ajrore përmes ngacmimit quhet motor induksioni, ndërsa një motor që gjeneron një fushë magnetike të hapësirës ajrore përmes magneteve të përhershëm quhet motor me magnet të përhershëm.
Në një motor me magnet të përhershëm, fusha magnetike e hendekut të ajrit gjenerohet nga magnet të përhershëm pa pasur nevojë për energji elektrike shtesë ose mbështjellje shtesë. Prandaj, avantazhet më të mëdha të motorëve me magnet të përhershëm ndaj motorëve me induksion janë efikasiteti i lartë, kursimi i energjisë, madhësia kompakte dhe struktura e thjeshtë. Prandaj, motorët me magnet të përhershëm përdoren gjerësisht në motorë të ndryshëm të vegjël dhe mikro. Figura më poshtë tregon një model të thjeshtuar funksionimi të një motori DC me magnet të përhershëm. Dy magnet të përhershëm krijojnë një fushë magnetike në qendër të spirales. Kur spiralja është e ndezur, ajo përjeton një forcë elektromagnetike (sipas rregullit të dorës së majtë) dhe rrotullohet. Pjesa rrotulluese në një motor elektrik quhet rotor, ndërsa pjesa e palëvizshme quhet stator. Siç shihet nga figura, magnetët e përhershëm i përkasin statorit, ndërsa bobinat i përkasin rotorit.
Për motorët rrotullues, kur magneti i përhershëm është statori, ai zakonisht montohet në konfigurimin #2, ku magnetët janë ngjitur në kutinë e motorit. Kur magneti i përhershëm është rotori, ai zakonisht montohet në konfigurimin #1, me magnet të ngjitur në bërthamën e rotorit. Përndryshe, konfigurimet #3, #4, #5 dhe #6 përfshijnë futjen e magneteve në bërthamën e rotorit, siç ilustrohet në diagram.
Për motorët linearë, magnetët e përhershëm janë kryesisht në formën e katrorëve dhe paralelogrameve. Për më tepër, motorët linearë cilindrikë përdorin magnet unazor të magnetizuar në aksi.
Magnetët në motorin me magnet të përhershëm kanë karakteristikat e mëposhtme:
1. Forma nuk është shumë e komplikuar (përveç disa mikromotoreve, siç janë motorët VCM), kryesisht në forma drejtkëndëshe, trapezoidale, në formë ventilatori dhe në formë buke. Veçanërisht, në premisat e reduktimit të kostove të projektimit të motorit, shumë do të përdorin magnete katrorë të ngulitur.
2. Magnetizimi është relativisht i thjeshtë, kryesisht magnetizimi me një pol, dhe pas montimit, formon një qark magnetik shumëpolësh. Nëse është një unazë e plotë, si p.sh. një unazë ngjitëse prej hekuri neodymium bor ose unazë me presion të nxehtë, ajo zakonisht miraton magnetizimin e rrezatimit me shumë pole.
3. Thelbi i kërkesave teknike qëndron kryesisht në stabilitetin e temperaturës së lartë, qëndrueshmërinë e fluksit magnetik dhe përshtatshmërinë. Magnetët e rotorit të montuar në sipërfaqe kërkojnë veti të mira ngjitëse, magnetët motorikë linearë kanë kërkesa më të larta për spërkatjen e kripës, magnetët e gjeneratorit të energjisë së erës kanë kërkesa edhe më të rrepta për spërkatjen e kripës dhe magnetët e motorëve të makinës kërkojnë stabilitet të shkëlqyer në temperaturë të lartë.
4. Produktet e energjisë magnetike të shkallës së lartë, të mesme dhe të ulët përdoren të gjitha, por shtrëngimi është kryesisht në një nivel mesatar dhe të lartë. Aktualisht, notat e përdorura zakonisht të magnetit për motorët e automjeteve elektrike janë kryesisht produkte me energji të lartë magnetike dhe shtrëngim të lartë, si 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH, etj., dhe teknologjia e difuzionit të pjekur është thelbësore.
5. Magnetët e laminuar me ngjitës të segmentuar janë përdorur gjerësisht në fushat motorike me temperaturë të lartë. Qëllimi është të përmirësojë izolimin e segmentimit të magnetëve dhe të zvogëlojë humbjet e rrymës vorbull gjatë funksionimit të motorit, dhe disa magnet mund të shtojnë shtresë epokside në sipërfaqe për të rritur izolimin e tyre.
Artikujt kryesorë të testimit për magnetet e motorit:
1. Stabiliteti në temperaturë të lartë: Disa klientë kërkojnë matjen e zbërthimit magnetik në qark të hapur, ndërsa të tjerë kërkojnë matjen e zbërthimit magnetik me qark të hapur. Gjatë funksionimit të motorit, magnetët duhet t'i rezistojnë temperaturave të larta dhe fushave magnetike të kundërta të alternuara. Prandaj, testimi dhe monitorimi i prishjes magnetike të produktit të përfunduar dhe kurbave të demagnetizimit në temperaturë të lartë të materialit bazë janë të nevojshme.
2. Konsistenca e fluksit magnetik: Si burim i fushave magnetike për rotorët ose statorët e motorit, nëse ka mospërputhje në fluksin magnetik, mund të shkaktojë dridhje të motorit dhe reduktim të fuqisë dhe të ndikojë në funksionin e përgjithshëm të motorit. Prandaj, magnetët motorikë në përgjithësi kanë kërkesa për konsistencën e fluksit magnetik, disa brenda 5%, disa brenda 3%, ose edhe brenda 2%. Duhet të merren parasysh të gjithë faktorët që ndikojnë në qëndrueshmërinë e fluksit magnetik, të tilla si qëndrueshmëria e magnetizmit të mbetur, toleranca dhe veshja e zgavrës.
3. Përshtatshmëria: Magnetët e montuar në sipërfaqe janë kryesisht në formë pllake. Metodat konvencionale të testimit dy-dimensionale për këndet dhe rrezet mund të kenë gabime të mëdha ose të jenë të vështira për t'u testuar. Në raste të tilla, përshtatshmëria duhet të merret parasysh. Për magnet të rregulluar ngushtë, boshllëqet kumulative duhet të kontrollohen. Për magnetët me çarje bisht pëllumbi, duhet të merret parasysh ngushtësia e montimit. Është më mirë të bëni pajisje në formë të personalizuar sipas metodës së montimit të përdoruesit për të testuar përshtatshmërinë e magneteve.
Koha e postimit: Gusht-24-2023